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型材拉弯的特点
    1.能成形空间结构复杂的型材零件
    2.能成形屈强比大的型材弯曲零件
    3.具有不同工艺方法相结合的综合成形特点
    4.弯曲精度高,回弹小
    因此型材拉弯在飞机、汽车型材弯曲件的生产中得到了非常广泛的应用。 在飞机生产中,飞机框肋上的缘条、机身前后段、发动机短仓的长桁等尺寸大的型材弯曲件是组成飞机骨架的关键零件,并直接影响到飞机的气动力外形,形状精度要求很高。在汽车生产中,拉弯主要用于加工车身结构和保险杠的中空铝型材弯曲件,在保持与钢铁制件同样的抗冲击强度条件下,能减轻车体重量,降低使用成本。拉弯工艺可实现铝型材的高精度弯曲,但由于拉弯成形中可能会出现壁厚减薄破裂、起皱、截面畸变等成形缺陷,而这些成形缺陷与型材的材料性能、截面形状及工艺参数这些因素密切相关,非常复杂。
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    深度解析直线电机技术及其发展

      发布时间:2019-05-17 19:41

      一般电动机工作时都是转动的.但是用旋转的电机驱动的交通工具(比如电动机车和城市中的电车等)需要做直线运动,用旋转的电机驱动的机器的一些部件也要做直线运动,这就需要增加把旋转运动变为直线运动的一套装置,能不能直接运用直线运动的电机来驱动,从而省去这套装,人们就提出了这个问题,现在已制成了直线运动的电动机,即直线电机。

      直线电机也称线性电机,线性马达,直线马达,推杆马达。最常用的直线电机类型是平板式和U 型槽式,和管式。线圈的典型组成是三相,有霍尔元件实现无刷换相。

      电磁类的现代先进的驱动技术主要由现代电磁类驱动器与现代控制系统组成,它的驱动器包括传统改进型的电磁驱动器与新发展型的电磁驱动器。它们中有旋转的、直线的、磁浮的、电磁发射的等等。

      直线电机是一种将电能直接转换成直线运动机械能,而不需要任何中间转换机构的传动装置。它可以看成是一台旋转电机按径向剖开,并展成平面而成。

      直线电机是一种将电能直接转换成直线运动机械能而不需通过中问任何转换装置的新颖电机,它具有系统结构简单、磨损少、噪声低、组合性强、维护方便等优点。旋转电机所具有的品种,直线电机几乎都有相对应的品种

      直线电机结构示意图如下图所示。直线电机是将传统圆筒型电机的初级展开拉直,变初级的封闭磁场为开放磁场,而旋转电机的定子部分变为直线电机的初级,旋转电机的转子部分变为直线电机的次级。

      如果初级是固定不动的,次级就能沿着行波磁场运动的方向做直线运动。即可实现高速机床的直线电机直接驱动的进给方式,把直线电机的初级和次级分别直接安装在高速机床的工作台与床身上。由于这种进给传动方式的传动链缩短为0,被称为机床进给系统的“零传动”。

      一般电动机工作时都是转动的。但是用旋转的电机驱动的交通工具(比如电动机车和城市中的电车等)需要做直线运动,用旋转的电机驱动的机器的一些部件也要做直线运动。这就需要增加把旋转运动变为直线运动的一套装置。能不能直接运用直线运动的电机来驱动,从而省去这套装呢?几十年前人们就提出了这个问题。现在已制成了直线运动的电动机,即直线电机。

      直线电机的原理并不复杂.设想把一台旋转运动的感应电动机沿着半径的方向剖开,并且展平,这就成了一台直线感应电动机。在直线电机中,相当于旋转电机定子的,叫初级;相当于旋转电机转子的,叫次级,初级中通以交流,次级就在电磁力的作用下沿着初级做直线运动。

      这时初级要做得很长,延伸到运动所需要达到的位置,而次级则不需要那么长,实际上,直线电机既可以把初级做得很长,也可以把次级做得很长;既可以初级固定、次级移动,也可以次级固定、初级移动。

      直线感应电动机是由旋转电动机演变而来。当一次侧的三相(或多相)绕组通入对称正弦交流电流时,会产生气隙磁场。当不考虑由于铁芯两端开断而引起的纵向边缘效应时,这个气隙磁场的分布情况与旋转电动机相似,沿着直线方向按正弦规律分布。

      但它不是旋转而是沿着直线平移,称为行波磁场(如图6中1曲线所示)。显然行波磁场的移动速度与旋转磁场在定子内圆表面上的线速度是一样的,行波磁场移动的速度称为同步速度。

      行波磁场切割二次侧导条,将在导条中产生感应电动势和电流,导条的电流和气隙磁场相互作用,产生切向电磁力。如果一次侧固定不动,则二次侧便在这个电磁力的作用下,顺着行波磁场的移动方向作直线运动。若二次侧移动的速度用v表示,转差率用s表示,则有

      可见,改变极距或电源频率,均可改变二次侧移动的速度;改变一次绕组中通电相序,可改变二次侧移动的方向。

      扁平型电机可以看作是由普通的旋转异步电动机直接演变而来的。图1左图表示一台旋转的感应电动机,设想将它沿径向剖开,并将定、转子圆周展成直线右图,这就得到了最简单的平板型直线感应电机。在旋转电机中转子是绕轴做旋转运动的,见绿色箭头线;在直线电机中动子是做直线移动的,见绿色箭头线旋转电动机与直线电动机

      对应于旋转电动机定子的一边嵌有三相绕组,称为初级(定子);对应于旋转电动机转子的一边称为次级(动子或滑子)。直线电机的运动方式可以是固定初级,让次级运动,此称为动次级;相反,也可以固定次级而让初级运动,则称为动初级。

      为了抵消定子磁场对动子的单边磁吸力,平板型直线感应电动机通常采用双边结构,即用两个定子将动子夹在中间的结构型式。

      扁平型直线感应电机的次侧铁芯由硅钢片叠成,与二次侧相对的一面开有槽,槽中放置绕组。绕组可以是单相、两相、三相或多相的。二次侧有两种结构类型:一种是栅型结构,铁芯上开槽,槽中放置导条;并用端部导条连接所有槽中导条;另一种是实心结构,采用整块均匀的金属材料,可分为非磁性二次侧和钢二次侧。非磁性二次侧的导电性能好,一般为铜或铝。

      将上图中a所示的扁平型直线感应电动机沿着和直线运动相垂直的的方向卷成筒形,就形成了圆筒型直线所示圆筒型直线感应电机的演变)。在特殊场合,这种电动机还可以制成既有旋转运动又有直线运动的旋转直线电动机。旋转直线的运动体可以是一次侧,也可以是二次侧。

      直线感应电动机的动子一般是低碳钢板敷铜板或镶铜条,也可以用导电良好的金属板(铜板或铝板);圆筒型直线电机动子多采用厚壁钢管,在管外壁覆盖1至mm厚的铜管或铝管。

      圆盘型直线感应电机如上图所示,它的二次侧做成扁平的圆盘形状,能绕通过圆心的轴自由转动:将一次侧放在二次侧圆盘靠外边缘的平面上,使圆盘受切向力作旋转运动。但其运行原理和设计方法与扁平型直线感应电机相同,故仍属直线电机范畴。与普通旋转电机相比,它具有以下优点:

      曾有两人分别建议将直线电动机作为火车的推进机构,一种建议是将初级放在轨道上,另一种建议是将初级放在车辆底部。这些建议无疑是给当时直线电机研究领域的科研人员的一剂兴奋剂,以致许多国家的科研人员都投入了这些研究工作。1917年出现了第一台圆筒形直线电动机,事实上那是一种具有换接初级线圈的直流磁阻电动机,人们试图把它作为导弹发射装置,但其发展并没有超出模型阶段。

      1940年-1955年世界一些发达国家科研人员,在实验的基础上,又进行了一些实验应用工作。1945年,美国西屋电气公司首先研制成功的电力牵引飞机弹射器,它以7400kW的直线电动机为动力,成功地用4.1s的时间将一架重4535kg,的喷气式飞机在165m的行程内由静止加速的188km/h的速度,它的试验成功,使直线电动机可靠性好等优点受到了应有的重视,随后,美国利用直线电机制成的、用作抽汲钾、钠等液态金属的电磁泵,为的是核动力中的需要。1954年,英国皇家飞机制造公司利用双边扁平型直流直线电机制成了发射导弹的装置,其速度可达1600km/h。在这个阶段中,尤需值得一提的是,直线电机作为高速列车的驱动装置得到了各国的高度重视并计划予以实施。

      随着控制技术和材料性能的显著提高,应用直线电机的实用设备被逐步开发出来,例如采用直线电机的MHD泵、自动绘图仪、磁头定位驱动装置、电唱机、缝纫机、空气压缩机、输送装置等。

      从1971年开始到目前的这个阶段,直线电机终于进入了独立的应用时代,在这个时代,各类直线电机的应用得到了迅速的推广,制成了许多具有实用价值的装置和产品,例如直线电机驱动的钢管输送机、运煤机、起重机、空压机、冲压机、拉伸机、各种电动门、电动窗、电动纺织机等等。特别可喜的是利用直线电机驱动的磁悬浮列车,其速度已超500km/h,接近了航空的飞行速度,且试验行程累计已达数十万千米。

      直线.最大电压( max. voltage ) 最大供电电压或持续供电峰值电压,主要与电机漆包线、电机绝缘材料选型及工艺有关;

      2.峰值推力(Peak Force) 电机的最大推力,在短时间内(几秒),取决于电机电磁结构的安全极限能力(与电机的漆包线材料息息相关);单位:N

      3.峰值电流(Peak Current) 最大工作电流,与最大推力想对应,低于电机的退磁电流(长时间工作在电机的峰值理论电流下会导致电机发热,对电机寿命有很大的损伤,更严重将导致电机内部磁钢退磁。);

      4.连续功率(Peak power) 在持续温升条件和散热条件下,电机连续运行的发热损耗,反映电机的热设计水准;

      7.最大速度(Maximum speed) 在确定供电电压下的最高运行速度,取决于电机的反电势线数,反映电机电磁设计的结果;

      7.反向电动势(Back EMF) 电机反电势(系数),单位Vs/m, 反映电机电磁设计的结果,影响电机在确定供电电压下的最高运行速度;(反映电机的设计参数)

      9.磁极 节距NN(Magnet Pitch) 电机次级永磁体的磁极间隔距离,基本不反映电机设计水平,驱动器需据此由反馈系统分辨率解算矢量控制所需的电机电角度;

      14.马达引力(Motor Attraction Force) 平板式有铁心结构直线电机,尤其是永磁式电机,次极永磁体对初级铁心的法向吸引力,高于电机额定推力一个数量级,直接决定采用直线电机的直线运动轴的支撑导轨的承载能力和选型。

      在实用的和买得起的直线电机出现以前,所有直线运动不得不从旋转机械通过使用滚珠或滚柱丝杠或带或滑轮转换而来。对许多应用,如遇到大负载而且驱动轴是竖直面的。这些方法仍然是最好的。然而,直线电机比机械系统比有很多独特的优势,如非常高速和非常低速,高加速度,几乎零维护(无接触零件),高精度,无空回。完成直线运动只需电机无需齿轮,联轴器或滑轮,对很多应用来说很有意义的,把那些不必要的,减低性能和缩短机械寿命的零件去掉了。

      1)结构简单。管型直线电机不需要经过中间转换机构而直接产生直线运动,使结构大大简化,运动惯量减少,动态响应性能和定位精度大大提高;同时也提高了可靠性,节约了成本,使制造和维护更加简便。它的初次级可以直接成为机构的一部分,这种独特的结合使得这种优势进一步体现出来。

      2)适合高速直线运动。因为不存在离心力的约束,普通材料亦可以达到较高的速度。而且如果初、次级间用气垫或磁垫保存间隙,运动时无机械接触,因而运动部分也就无摩擦和噪声。这样,传动零部件没有磨损,可大大减小机械损耗,避免拖缆、钢索、齿轮与皮带轮等所造成的噪声,从而提高整体效率。

      3)初级绕组利用率高。在管型直线感应电机中,初级绕组是饼式的,没有端部绕组,因而绕组利用率高。

      4)无横向边缘效应。横向效应是指由于横向开断造成的边界处磁场的削弱,而圆筒型直线电机横向无开断,所以磁场沿周向均匀分布。

      5)容易克服单边磁拉力问题。径向拉力互相抵消,基本不存在单边磁拉力的问题。6)易于调节和控制。通过调节电压或频率,或更换次级材料,可以得到不同的速度、电磁推力,适用于低速往复运行场合。

      11)寿命方面:直线电机因运动部件和固定部件间有安装间隙,无接触,不会因动子的高速往复运动而磨损,长时间使用对运动定位精度无变化,适合高精度的场合。滚珠丝杠则无法在高速往复运动中保证精度,因高速摩擦,会造成丝杠螺母的磨损,影响运动的精度要求。对高精度的需求场合无法满足。

      直线电机是一种新型电机,近年来应用日益广泛。其主要应用于三个方面:一是应用于自动控制系统,这类应用场合比较多;其次是作为长期连续运行的驱动电机;三是应用在需要短时间、短距离内提供巨大的直线运动能的装置中。

      高速磁悬浮列车磁悬浮列车是直线电机实际应用的最典型的例子,目前,美、英、日、法、德、加拿大等国都在研制直线悬浮列车,其中日本进展最快。

      超高速电动机在旋转超过某一极限时,采用滚动轴承的电动机就会产生烧结、损坏现象。为此近年来,国外研制了一种直线悬浮电动机(电磁轴承),采用悬浮技术使电机的动子悬浮在空中,消除了动子和定子之间的机械接触和摩擦阻力,其转速可达25000~100000r/min以上,因而在高速电动机和高速主轴部件上得到广泛的应用。

      如日本安川公司新近研制的多工序自动数控车床用5轴可控式电磁高速主轴采用两个经向电磁轴承和一个轴向推力电磁轴承,可在任意方向上承受机床的负载。在轴的中间,除配有高速电动机以外,还配有与多工序自动数控车床相适应的工具自动交换机构。在我国,直线电机也逐步得到推广和应用。直线电机的原理虽不复杂,但在设计、制造方面有它自己的特点,产品尚不如旋转电机那样成熟,有待进一步研究和改进。

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